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      <title>べにばな</title>
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      <description></description>
      <language>ja</language>
      <copyright>Copyright 2009</copyright>
      <lastBuildDate>Sun, 04 Oct 2009 16:22:18 +0900</lastBuildDate>
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            <item>
         <title>現在の女性用の正装の和服の基本は</title>
         <description><![CDATA[現在の女性用の正装の和服の基本はワンピース型であるが、女性用の袴は女学生の和服の正装の一部とされる。明治・大正時代に、学校で日常的に着る服として多くの女学生が女性用の袴を好んで着用し、女学生の袴姿が流行したことが、日本の文化として定着した。そのため、現在でも入学式・卒業式などの学校の儀式で袴を正装の一部として好んで着用する女学生がいる。 現在の女性用の正装の和服には、黒留袖、色留袖、振袖、訪問着、喪服などがある。これらの正装用の着物の特色は絵羽模様（えばもよう）によって柄付けがなされていることである。絵羽模様とは小さなパターンが繰り返し染められている反復された模様ではなく、和服全体をキャンバスに見立てて絵を描いたような模様のことであり、脇や衽と前身頃の縫い目、背縫いなどの縫い目のところで模様がつながるようにあらかじめ染められている。これら正装用の着物は原則的に結婚式・叙勲などの儀式・茶会など格の高い席やおめでたい儀式で着用される。 　留袖には、黒留袖と色留袖がある。黒留袖は地色が黒で染められているもので、色留袖は黒以外のものが地色のものを言う。黒・色共に原則として既婚女性用の第一礼装であるが、最近では色留袖が未婚の女性に着用されることも多くなった。
<a href='http://ngfys.linknomori.com/'>久美の格言</a>
<a href='http://mtgb.kaimonode.com/'>九州男</a>
<a href='http://utpwn.kazugasuki.com/'>五番目の季節</a>
<a href='http://go.kappa305.com/'>彩花のスポーツ賞</a>
<a href='http://kjjmft.club73.com/'>時の光</a>
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<a href='http://ztdg.pgsymm.com/'>青春時代</a>
<a href='http://wtghfk.kjuipm.net/'>赤い靴のバレリーナ</a>
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<a href='http://wmhked.prpmkr.info/'>千尋火に油を注ぐ</a>
<a href='http://imwdz.aphckr.biz/'>前代未聞の大誠</a>
<a href='http://dmztn.pzndiz.info/'>双子座のお隣さん</a>
<a href='http://fmgf.thzmay.net/'>総合スポーツの成長</a>
<a href='http://nnku.zfdpsd.org/'>息子の自然の営み</a>
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<a href='http://wcsdmx.dnwahx.info/'>大好きお父さん</a>
<a href='http://nyawzf.yhjnbd.net/'>大地の観察</a>

黒留袖 
既婚女性の正装。生地は地模様の無い縮緬が黒い地色で染められており、背・後ろ袖・前胸に五つの紋（染め抜き日向紋）がある、柄付けは腰よりも下の位置にのみ置かれている。 
色留袖 
既婚女性の正装。上にも述べたが黒以外の地色で染められたものを指す。生地も縮緬だけではなく、同じ縮緬でも地模様を織り出したものや綸子を用いることもある。黒留袖は五つ紋であるが、色留袖の場合五つ紋だけではなく三つ紋や一つ紋の場合もある。]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/10/post_24.html</link>
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         <pubDate>Sun, 04 Oct 2009 16:22:18 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>被差別階層</title>
         <description><![CDATA[部落問題において被差別者とされるのは、被差別部落に現在住んでいる、またはかつて住んでいたことがある、血筋が穢多、非人身分にあった人とつながっている、など密接な関係があると周囲の人に考えられている、あるいは自分でそう自覚しているが故に、「部落民」と看做されて現実に忌避・排除の対象となる、あるいはその可能性を潜在的にもっている人々である。その意味において、現在の部落差別を語る際、前近代社会の賤民身分の歴史から説き起こすのが通例となっている。
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「穢多」は鎌倉時代末期の文献にも登場している。かつては寺社の雑役や死んだ牛馬の処理に携わる職業を指していたが、後に皮革産業や刑吏を役とする身分を指すようになった。室町時代から戦国時代にかけての資料には「かわた」と自称・他称されていて、江戸時代初期までこれは継続して見られる。しかし、中世の「穢多」と近世の「穢多」を単純な系譜論で同一視することは異議が多い。太閤検地以降の村の自立と年貢の村請制度が確立していく中で、「かわた」百姓の村は「本村―枝村」構造に組み込まれ、政治的地縁的には抑圧された。地域経済や民俗の中で、中世由来の「旦那場」に依拠して「斃れ牛馬の処理」の請負や祭礼における様々な役負担に山番や森番に警察役を負担した。それらはやがて「権利」に転換し、その経済と行動が一般農村とは違う側面を当初から有したために慣習など文化的な「辺境」に追いやられた。やがて小農自立期に入り、中世的な惣村や庄や郷の結合が薄れていくと、その役や慣習の違いから穢多と呼称され身分差別が常態化していくことになった。彼らの帰依する宗派は、関西では概ね浄土真宗本願寺派が多いが、尾張以東ではこの傾向は薄れるし必ずしもそうであるとはいえない。ただ、近年の研究では農村と「かわた」村が分流する以前に本願寺との関係は形成されていたようで、純粋で熱心な真宗門徒であるという側面からの解析も必要となっている。]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_23.html</link>
         <guid>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_23.html</guid>
        
        
         <pubDate>Sat, 26 Sep 2009 13:38:31 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>旋回飛行の操作は</title>
         <description><![CDATA[旋回飛行の操作は、エルロンで機体を右または左にロールさせて、同時に機首が下がらないようにエレベーターで適量な上げ舵を加える。

3チャンネルのRC機は、内2チャンネルをエレベーターとスロットルに充て、残りの1つをラダーかエルロンのいずれかに使う。エルロンに充てた場合は、直接、機体を左右に傾ける操作が出来る。ラダーに充てた場合は、上反角効果が強めに発揮するように機体が設計されていて、ラダー操作が起こした横滑りが、同じ方向へのロールをひき起こす。上反角が大きいほど、横滑りでおきるロールは大きい。練習機・パーク用RC機・グライダーは、以上のような仕組みで旋回する。

もっと複雑な4チャンネル機は、ラダーとエレベーターと両方使えるから、実機と同じように旋回することが出来る。つまり、エルロンがはじめに機体を旋回方向に傾け、ラダーはそれに「合わせる」。つまり、ロール中に横滑りがゼロになるようにラダーを操作する。ラダーを使わないときは、アドバース・ヨーが生ずる。発信機の中に、エルロンによるロールに合わせて自動的に適当なラダー操作をさせるプログラムが、組み込まれている場合もある。
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中程度以下のバンク（傾き）で旋回飛行しているときは、高度が下がらないように僅かに上げ舵を切る。水平直線飛行中は、揚力のベクトルが真上を向いていて、機体の重量を支えているが、旋回に入ると機体を傾けて内側に向く揚力の分力を発生しなければならないので、真上を向く力が目減りをする。水平旋回を続けるには目減りの揚力を補わなければならないから、上げ舵を必要とする。]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_22.html</link>
         <guid>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_22.html</guid>
        
        
         <pubDate>Mon, 14 Sep 2009 15:01:43 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 錬金術の成果</title>
         <description><![CDATA[磁器の製法の再発見（ヨーロッパ、18世紀） 
ヨーロッパでは磁器を中国・日本から輸入しており非常に高価な物だった。それをヨーロッパで生産する方法を再発見したのは錬金術師である。ザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト1世が錬金術師ヨハン・フリードリッヒ・ベトガーに研究を命じ、ベトガーは1709年に白磁の製造に成功した。 
蒸留の技術（中東、紀元前2世紀頃） 
ランビキ（蘭引、日本には幕末にオランダから伝来。ジャービル・イブン＝ハイヤーンが考案したとされるアランビーク蒸留器のこと）の発明とそれによる高純度アルコールの精製、さらに天然物からの成分単離は化学分析、化学工業への道を開いた。 
火薬の発明（中国、7?10世紀頃） 
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<a href='http://hgyrw.pbddhd.biz/'>男爵の雑記帳</a>
<a href='http://pztwk.tmmewj.net/'>賃貸天国</a>
中国の煉丹術師の道士が仙丹の製作中、硫黄と硝酸、木炭を混合して偶然発明したといわれる。のちに西洋に伝わる。 
硝酸、硫酸、塩酸、王水の発明（中東、8?9世紀頃）  
緑礬や明礬などの硫酸塩鉱物と硝石を混合、蒸留して硝酸を得た。錬金術師ジャービル・イブン＝ハイヤーンは、緑礬や明礬などの硫酸塩鉱物を乾留して硫酸を得、硫酸と食塩を混合して塩酸を得、塩酸と硝酸を混合して王水を得た。 
]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_21.html</link>
         <guid>http://syfam.xenxm.com/2009/09/post_21.html</guid>
        
        
         <pubDate>Wed, 02 Sep 2009 13:09:09 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>ロシア側が北方領土の日本返還を認めない理由としては</title>
         <description><![CDATA[ロシア側が北方領土の日本返還を認めない理由としてはいくつか考えられるが、まず大きなものとして、ロシア側から見た場合、北方領土問題が解決されていない現在でも日ロ間の経済的交流は進んでおり、わざわざ国民の不評を買うであろう領土の引渡しを行ってまで日本サイドに譲歩する必要性を感じていないということが挙げられる。また、地政学的に見れば、宗谷海峡（ラペルーズ海峡）、根室海峡（クナシルスキー海峡）をふくめ、ソ連はオホーツク海への出入り口をすべて監視下に置いており、事実上そこから米軍を締め出すことに成功しているが、国後・択捉両島を返還してしまえば、国後・択捉間の国後水道（エカチェリーナ海峡）の統括権を失い、オホーツク海に米軍を自由に出入りさせられるようになってしまう。国後水道は、ロシア海軍が冬季に安全に太平洋に出る上での極めて重要なルートでもあり、これが米国（の同盟国である日本）の影響下に入ることは安全保障上の大きな損失となる。
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以前であれば日本側に「ロシアは経済的に困窮している。よってそのうちロシア側が経済的困窮に耐えられず日本側に譲歩し、北方領土を引き渡すであろう」という目論見があった。鈴木宗男失脚以後の日本の外務省の基本戦略は、北方諸島への援助を打ち切り、困窮させて返還の世論を引き出そうとする「北風政策」であるが、問題は、経済的に困窮しているかどうかといったレベルの事項ではない。]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/08/post_20.html</link>
         <guid>http://syfam.xenxm.com/2009/08/post_20.html</guid>
        
        
         <pubDate>Tue, 18 Aug 2009 12:27:42 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 積雪地域</title>
         <description><![CDATA[豪雪地帯では、冬季に積雪・凍結によって車両がスリップし易くなり、警察に追われた場合に暴走族自身に命の危険が及ぶため、シーズンオフが存在する。これらの地域では、活動停止期間の存在から年間を通じて組織を維持することが困難となり、構成員が少ない傾向がある。すなわち、冬季の積雪量・気温に依存した気候の影響で、構成員の分布には「北限」が存在する。太平洋側では宮城県、日本海側では新潟県が、シーズンオフのない北限といわれている。
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例外的存在として、北海道札幌市には「徒歩暴走族」「徒歩族」が存在する。冬期に札幌の繁華街である大通・すすきの・狸小路、あるいは、外の寒さを逃れて地下街に出没し、特攻服などの衣装を身につけ、集団で円陣を組んだり列を組んで練り歩き、グループ名を大声で連呼したり、周囲の買い物客や店員を威圧する者もいる。徒歩は「暴走」ではないが、暴走族がオフシーズン中の組織維持に行う活動なので、このように呼ばれている。

豪雪地帯以外でも、祭りなどで大規模な交通規制が敷かれる際に、バイク等の車両に乗らず騒いだり暴徒化する例もあり、この場合も「徒歩暴走族」と言われることがある。
]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/08/post_19.html</link>
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         <pubDate>Thu, 06 Aug 2009 14:41:00 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>振袖</title>
         <description><![CDATA[振袖（ふりそで）は、未成年の者が着る和服。袖の「袂」（たもと）が長いためにこの名がある。現在では未婚の女性が、裾模様の黒留袖や色留袖、訪問着に相当する格式の礼装として着ることが多い。

未婚女性が祭礼や儀礼的な場面で着用する正装の晴れ着である和服が振袖。振袖の特徴は袖の「袂」（たもと）が特に長いことにある。

袖に腕が入る方向に対して垂直方向の袂（たもと）の長さが袖丈である。和裁においては袂はその長さにより「大振袖」（袖丈114cm前後）「中振袖」（袖丈100cm前後）「小振袖」（袖丈85cm前後）に分類される。身頃に近い方の袖端を縫い付けずに開けている部分を振八つ口といい、振袖も振八つ口を持つ。江戸時代の初期、留袖には振八つ口がなく、「振八つ口が開いている服」を振袖と呼んでいたという説があり、この説によれば、袖丈が長い和服を振袖と呼ぶようになった時期は、江戸時代に留袖に振八つ口を作るようになった後であるとされる。
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このような袂の長い「振袖」の和服は花嫁衣裳の打掛にもみられる。振袖は、一般的には未婚女性の和服であるため、既婚女性は通常は振袖を着ない。しかし最近は、演歌歌手以外でもまれに既婚女性でも振袖を着る人がいるようである。

現在では最も袖丈の短い小振袖はほとんど着用されないが、格式があれば中振袖でも第一礼装とし通用するとされ、一般的な大振袖より格が落ちるわけではない（むしろ古風と認識される）。]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/07/post_18.html</link>
         <guid>http://syfam.xenxm.com/2009/07/post_18.html</guid>
        
        
         <pubDate>Sat, 25 Jul 2009 23:24:20 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title> 日本の美意識</title>
         <description><![CDATA[近代以前の日本には、西洋のような一貫した形での思索の集大成としての「美学」はない。しかし、いき、わびなどの個別の美意識は、古くから存在しており、また茶道や日本建築、伝統工芸品などを通して、さまざまな形で実践されてきた。また、歌論、能楽論、画論などの個別の分野での業績はあるものの、孤立した天才の偉業という色彩が濃く、一枚岩の美学ではない。これらの美意識は、自然と密接に関連しているが、西洋美学は、近代以前はもっぱら「人間」を中心に据えた「芸術」のために発展した。そのため、日本の美意識は、西洋美学の視点からは、十分に記述・説明することができない。近代以前の日本の事物について、「芸術」という視点を持つ美学から論じると、学問的文脈を無視した議論となり、慎重を期すべきである。日本人自身も、日本の美意識を、明快に定義・説明することが困難であるのが現状である。今後、複数の視点を生かした研究が待たれる。
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紀貫之は『古今和歌集』仮名序で、和歌が純粋な心の結実であるとした（「やまと歌はひとつ心を種としてよろずの言の葉とぞなれりける」）。そして和歌が天地開闢の時から出来したと述べ、和歌に結集する芸術は、生きとし生けるものの生の表現が人間にあってその精華を開花させたものであるとした。

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         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/07/post_17.html</link>
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         <pubDate>Sun, 12 Jul 2009 23:10:06 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>文脈によりその意味するところは異なり</title>
         <description><![CDATA[イデオロギー (独: Ideologie, 英: ideology) とは観念の体系。文脈によりその意味するところは異なり、主に以下のような意味で使用される。意味内容の詳細については定義と特徴の項目を参照されること。現在使われるほとんどの用例では、イデオロギーに政治的な意味が含まれていることが多い。
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世界観のような、物事に対する包括的な観念。 
日常生活における哲学的根拠。
ただ日常的な文脈で用いる場合、「イデオロギー的である」という定義はある事柄への認識に対して事実を歪めるような虚偽あるいは欺まんを含んでいるとほのめかすこともあり、マイナスの評価を含んでしまうこともあるので注意が必要である。 
主に社会科学の用法として社会に支配的な集団によって提示される観念。マルクス主義においては階級的な立場に基づいた物の見方、考え方。

イデオロギーという用語は初め、観念の起源が先天的なものか後天的なものかを中心的な問題とする学の名であった。この用法はデステュット・ド・トラシー（Destutt de Tracy）『イデオロジー原論』（1804-1815）に見られる。彼に代表される活動家達はイデオローグ（ide'ologues）と呼ばれ、1789年のフランス大革命以降、怪しげなものとして見られていたアンシャン・レジーム時代の思想のなかで啓蒙主義的な自由主義を復興させようとし、革命期から帝政にかけてフランスリベラル学派の創始者、指導的立場となった。当初は人間の観念に関する科学的な研究方法を指していたが、やがてその対象となる観念の体系そのものをいうようになった。
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         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/06/post_16.html</link>
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         <pubDate>Mon, 29 Jun 2009 20:58:33 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>特殊奏法（とくしゅそうほう）とは、楽器の通常の操作法に</title>
         <description><![CDATA[特殊奏法（とくしゅそうほう）とは、楽器の通常の操作法によらない演奏法のことである。ここでの通常の操作法とは、一般に楽器の設計時に想定された操作法のことである。すなわち、設計時に想定された操作法を越える音の出し方を、一般に特殊奏法と呼ぶ。

なお、声楽の特殊奏法のことを特殊唱法（とくしゅしょうほう）とも呼ぶ。後述のリストには、一部の民族音楽では一般的な歌唱法であるが、クラシック音楽ではめったに使われないもの（重音唱法）や、日常生活で行われているものの、歌のなかではあまり出てこない行為（笑い、ささやき、咳、舌打ちなど）が含まれている。
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クラシック音楽における楽器の特殊奏法の歴史は、作曲家の音色追求の歴史でもある。特殊奏法の開発の歴史は古く、今日では「通常の奏法」とみなされているものも少なくない。ピッツィカートやトレモロがその代表例である。これらは、モンテヴェルディによって、オペラ「タンクレディとクロリンダの戦い」ではじめて採用されたという。だが、演奏家から強い反発があり、彼は幾度もこれらの奏法の必要性を訴えねばならなかった。他に、バロック音楽の時代に生まれたものとして、弦楽器の胴を叩く奏法がある。ビーバーの「戦闘」に見られる。こちらのほうは、作曲家のあいだに定着するのに時間を要した。

20世紀には、19世紀以前に考案されたさまざまな特殊奏法（管楽器の重音奏法など）が一般化していくとともに、各種の新しい演奏法が生みだされた。それらがクラシック音楽の枠を超えて、映画やテレビ番組などに活用されることも少なくない。一例を挙げると、「ウルトラセブン」の怪獣出現の際に用いられる音楽に、コインでピアノの弦をこする奏法が用いられている[1]。

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         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/06/post_15.html</link>
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         <pubDate>Thu, 11 Jun 2009 09:56:10 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>空気抵抗を減らす目的で、オートバイにも</title>
         <description><![CDATA[同じく空気抵抗を減らす目的で、オートバイにも航空機技術が転用された。オートバイにおいては車体およびライダーを覆う風防部品のこと。主に合成樹脂（一部にカーボン、ケブラーなど繊維強化プラスチック製のものもあり）で作られており、一般に視界を確保する部分は透明、それ以外の箇所についてはボディに合わせたカラーリングが施されている。適切に設計されたカウルは高速走行時にダウンフォースを発生し、走行安定性を高める効果がある。また、スクーターの場合は通常カウルとは呼ばない。

競技用オートバイ（レーサー）に装着される部品の代表格であり、かつての日本では、暴走族が隆盛期を迎えていた1980年代以前は、暴走を助長しかねないものとして装着が事実上規制されてきた。

一方、1970年代にハーレーダビッドソンやBMW社製の大型車への標準装備が進むと、徐々に日本メーカーの海外輸出仕様車にもオプションとして採用され始めた。
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1980年代初頭にスズキ・カタナをはじめとした、デザイン的にもカウル同様の効果を持つ外装（メーター・バイザーという方便も使われた）をまとうモデルが発表されると、徐々に規制も緩和された。

ビキニカウル 
ライト回りを中心とした比較的小型のカウルのこと。多くの機種で、ハンドルとライトが一体的に動くため、ハンドルを切った際に適切な光軸を得ることができる。丸灯を覆うやや大型でハンドルの上下まで伸びたカウルはロケットカウルと呼び分けることもある。 
フルカウル 
正面のほぼ全てをカウルで覆う大型のカウルのこと。乗員への風圧を劇的に軽減できるため、長距離走行時に大きな効果を発揮する。セパレート式のカウルの場合、パーツ毎の呼び名として、上部のカウルをアッパーカウル、下部のカウルをアンダーカウルと呼ぶことがある。 
ハーフカウル 
正面から見て車体の上半分のみを覆うカウルのこと。 
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         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/06/post_14.html</link>
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         <pubDate>Sun, 07 Jun 2009 10:47:23 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>南東部での宗教</title>
         <description><![CDATA[クラン（氏族）を中心とした、農耕と狩猟に関係した精霊群への祈祷が基本である。ムスコギー族やセミノール族は、地元で採れるヤポンノキ（Yaupon、Ilex vomitoria）の葉を煎じた黒い飲み物「ブラック・ドリンク」を儀式の際に飲用する。この飲み物は儀式にとって非常に重要で、オクラホマに強制移住させられたグループは、代替物を煎じている。セミノール族の英雄オセオーラの名は、この「黒い飲料」の儀式の「音頭をとる者」という意味である。

アタカパ族やカランカワ族は、敵対者や指導者の心臓や肉を、パワーを得るものとして宗教的に食した。このため、他部族やヨーロッパ人から「人食い人種」と誤解された。

大西洋岸からミシシッピー沿岸にかけては、約二千年前に「マウンド・ビルダー」と呼ばれた部族群が、数100メートルもある動物を象った、無数の土塁・塚を建造している。オハイオ州のサーペント・マウンド（大蛇の墳丘）はその一つである。その直系であるナチェズ族は、18世紀にフランス人に文明を破壊されるまで、インカ帝国やマヤ文明のように太陽神を頂き、都市を築いてピラミッド型の神殿をいくつも建造していた。神官と僧侶からなる社会階級を持っていたのは北米でナチェズ族だけである。
1889年1月1日に、日食があり、大地が闇に覆われた。連邦政府による強制移住政策で飢餓状態にあったインディアン達は「世界の終わりが来た」として恐れ戦いた。この全部族的な終末感の中で啓示を受けた、ネバダ州のパイユート族の預言者ウォボカが教祖となって始まった信仰が、「幽霊踊り教（ゴースト・ダンス教）」である。

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「ゴースト・ダンス」の信奉者達は、ゴースト・シャツと呼ばれる聖なる衣服を身にまとう。このシャツを着て死者の霊の歌を歌いながら男女で手を繋ぎ、円を描いてぐるぐると回ることで、信者の衣服は白人の弾を跳ね返すようになり、さらには白人がやってくる前の、バッファローの群れなす大草原が還ってくるという教義は、保留地への強制移住によって飢餓状態に陥ったインディアン達により熱狂的に支持され、大平原、さらに北西部に瞬く間に広がっていった。

弾丸を通さなくなるというゴースト・シャツの教義を始めたのは、スー族の呪い師、キッキング・ベアだった。このため、連邦政府は、この教義でインディアンがより反抗的になるとして、ことにスー族に対し徹底的に弾圧を加え、ウーンデッド・ニーの虐殺が起こった。この大虐殺で、信者が全滅したことで、ゴーストダンスは急速に廃れていった。100年を経ても連邦政府が、銃弾を厭わなくなるこの教義をいかに恐れているかは、スー族の伝統派やAIMが1973年のパインリッジ居留地内のウンデッド・ニーの占拠の際や1975年に、ウンデッド・ニーでゴースト・ダンスを復活させた際、連邦捜査局（FBI）捜査官が繁みに隠れてこれを監視していたことからも推し量れる。

テキサス州のカド族保留地（カドハダチョ連邦）では、ゴースト・ダンスは弾圧の対象とならず、現在まで続く年中行事である。ただ、踊りの作法などが違っており、厳密に上記の儀式と同じものかは分からない。

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         <pubDate>Fri, 24 Apr 2009 10:21:38 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>テイク6</title>
         <description><![CDATA[テイク6(Take 6)は6人組の男性コーラスグループ。

ジャズにゴスペル、R&Bの要素を持つ音楽性である。

結成時のメンバーはクロード・マックナイト、マーク・キブル、マーヴィン・ウォーレン、デイヴィッド・トーマス、セドリック・デント、アルヴィン・チーア。現在はマーヴィン・ウォーレンに代わり、ジョエル・キブルが参入している。
1980年にアメリカアラバマ州のクリスチャン学校、オウクウッド・カレッジに在学していたクロード・マックナイトを中心に結成された4人組の「ジェントルメンズ・エステート・カルテット」というグループが元となる。学校のトイレで練習をする事が多く、ある日いつもどおりトイレで練習しているとトイレにいたマーク・キブルが彼らのハーモニーに合わせて歌い、これがきっかけとなりメンバーに加わる。さらにキブルの紹介でマーヴィン・ウォーレンが加わり、6人組となり、グループ名を「アライアンス」とした。学校生活の中メンバーチェンジが幾度もなされ、1986年頃にデイヴィッド・トーマス、セドリック・デント、アルヴィン・チーアが加わり、1987年にテイク6としての形を成した。

彼らはゴスペル音楽を重要視したいという事から、ゴスペル専門のレーベル対象にショーケースを行ったり、デモ・テープを送ったりした。ア・カペラ(無伴奏)で演奏されていた事からもメジャー･レーベルからは興味を示されないと思っていたが、あるとき行ったショーケースで、そのときは招待していなかったワーナー・ブラザーズ・ナッシュビルのディレクターの目に留まり、その後すぐに契約を果たした。1988年3月にア・カペラで歌われたアルバム、Take 6をリリース。このアルバムはビルボードの「インスピレイショナル・チャート」、「スピリチュアル・チャート」、「ジャズ・チャート」にランクインし、ステラー・アウォーズで「コンテンポラリー・グループによるベスト・パフォーマンス」部門と「ネスト・ニュー・アーティスト」部門を獲得、更にNAACPイメージ・アワードにもノミネート、翌年のグラミー賞にて「ベスト・ソウル・ゴスペル」、「ベスト・ジャズ・パフォーマンス」を獲得、また「ベスト・ニュー・アーティスト」にもノミネートされた。同年に来日公演を果たした。

以後快作を多く出し、1990年、1991年、1992年、1995年、1998年、2003年のグラミー賞も勝ち取った。

1991年にはマーヴィン・ウォーレンがプロデューサーへの道に進む為に脱退、代わりにマーク・キブルの弟、ジョエル・キブルが参入した。新メンバーを選定の際、クロードの実弟、歌手デビュー前のブライアン・マックナイトも候補に挙げられた。

2005年に自社レーベルTake 6 Recordsを設立し、日本での販売レーベルをavexグループのレコード会社に移し、Feels Goodを発表。日本先行発売となっている。またこの国内盤にはボーナストラックとして、テレサ・テンの「時の流れに身をまかせ」のカバー・ナンバー、"Flowing With Time" (スバル・アウトバックCMソング) が収録されている。

ライヴ・ツアーでは2007年頃よりセドリック・デントが同行していなく、代打としてクリスチャン・デントリーが参加。2008年3月にヘッズ・アップと契約、9月にスタンダードをカバーしたアルバムThe Standardsを発表。このアルバムでは引き続きセドリックが参加している。

日本では、「筑紫哲也NEWS23」の初期に金曜第2部で放送されていたコーナー「真夜中トーク」のテーマソングにも採用されていた。

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         <pubDate>Mon, 06 Apr 2009 11:22:44 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>製品化された車種</title>
         <description><![CDATA[ JR編（通常版） [編集]
ブラインドボックス販売。各パート共にシークレットは1種、封入率は1/120[2]。通常版は、パート16でラストとなっていたが、新パートシリーズとして再び発売された。

パート1 [編集]
103系：黄緑6号、青22号、朱1号、青緑1号、黄5号 
165系：湘南色、ムーンライトえちご色、モントレー色 
E231系：中央・総武緩行線、常磐快速線、500番台（山手線） 
209系：京浜東北線500番台 
各種先頭車と中間車の2種。103系は高運転台ATC車、側面窓はユニットサッシタイプ。E231系500番台には付録パーツとして中央総武緩行線209系500番台用前面部品が付属する。 
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 パート2 [編集]
201系：青22号、朱1号、黄5号 
205系：横浜線、南武線、埼京線、中央総武緩行線、京葉線、武蔵野線 
457系：交直急行色、仙台色、北陸旧色 
シークレット：クモハ42形（ぶどう色1色） 
各種先頭車と中間車の2種。205系は側扉窓が拡大されたタイプ。 

 パート3 [編集]
キハ58系：気動車急行色、800番台、月山・よねしろ色、仙台支社色、砂丘・つやま色、広島支社色 
209系：京浜東北線、南武線 
シークレット：クモニ83形（湘南色） 
キハ58系はキハ58とキハ28の2種。209系は先頭車と中間車の2種。 

 パート4 [編集]
113系：湘南色、スカ色、阪和色、春日色 
207系 
209系：1000番台（常磐緩行線） 
E231系：800番台（中央総武緩行線・東京地下鉄東西線直通） 
E501系 
シークレット：クモヤ145形 
各種先頭車と中間車の2種。113系の側面窓は非ユニットサッシ。 

 パート5 [編集]
72系：ぶどう色2号、朱1号、スカ色、黄緑6号 
205系：山手線、東海道山陽本線（大阪地区）、3100番台（仙石線・ノーマル）、1000番台（南武支線） 
207系：900番台（常磐緩行線） 
EB10（フリー車両）：3種類[3] 
205系1000番台とEB10を除き先頭車と中間車の2種。72系は黄緑6号以外先頭車3種（ノーマル、先頭化改造車、全金更新車）、205系は2次型。 

 パート6 [編集]
EF65形：0番台（標準色）、500番台（特急牽引機） 
EF81形：赤13号、赤2号 
20系客車：帯3本 
103系：黄緑6号、青22号、朱1号、青緑1号、黄5号、1200番台旧色、1200番台新色 
シークレット：クモヤ90形 
103系は非ユニットサッシ非冷房の初期車、先頭車と中間車の2種。20系はカニ21、ナロネ21、ナハネ20、ナハネフ22の4種。 

 パート7 [編集]
185系：踊り子旧色、踊り子新色、新特急新色 
153系：湘南色、ブルーライナー色 
12系客車 
EF65形：1000番台特急牽引機、1000番台貨物更新車 
DF50形：旧塗装、新塗装 
シークレット：EF65形1000番台レインボー色 
185系はクハ185、モハ185、モハ184、サロ185の4種。153系は先頭車と中間車の2種。12系は緩急車とオハ12の2種。 

 パート8 [編集]
E231系：1000番台（近郊型仕様） 
101系：朱1号、黄5号、関西本線色 
80系：湘南色、大阪急電色 
EF58形：ぶどう色2号、青15号+クリーム1号 
スハ43形客車：ぶどう色2号、青15号 
シークレット：クモユニ81形 
E231系、101系、80系は先頭車と中間車の2種。EF58形はSG車とEG車の2種。スハ43形は原型窓とアルミサッシ更新車があり。 

 パート9 [編集]
キハ58系：たかやま色、砂丘・つやま色、JR四国標準色、JR九州急行色 
キハ65形：国鉄標準色、砂丘・つやま色、JR四国標準色、JR九州急行色 
EF66形：標準色、20号機（JR貨物試験塗装）、更新車新色、100番台前期形、100番台後期形 
コンテナ貨車：コキ50000形、コキフ50000形、コキ250000形、コキ350000形 
シークレット：キハ10形標準色 
キハ58系の内JR九州急行色はキハ58とキハ28の2種、たかやま色、砂丘・つやま色、JR四国標準色はキロ28（厳密には、砂丘・つやま色はキロハ28 100番台、JR四国標準色はキハ28 5000(5200)番台タイプ）を含めた3種。EF66形標準色はひさし付き仕様。 

 パート10 [編集]
253系 
185系：200番台新特急旧色 
117系：新快速色（登場時）、JR東海色、快速SUN LINER色 
70系：スカ色、新潟局色、阪和線快速色、ぶどう色2号（茶坊主） 
EF81形：300番台ステンレス無塗装、300番台赤2号 
シークレット：クモユニ143形 
253系はクロ253、サハ253、モハ253、クモハ253の4種。185系はクハ185、モハ185、モハ184、サロ185の4種。117系、70系は先頭車と中間車のの2種。 

 パート11 [編集]
E653系：赤編成、緑編成 
115系：湘南色、スカ色 
401系：旧塗装、新塗装 
キハ55系：準急色、急行旧色、急行標準色、首都圏色 
シークレット：クモニ83形（スカ色） 
E653系はクハE653、クハE652、モハE653、サハE653の4種。115系と401系は先頭車と中間車の2種。キハ55系はキハ55・26とキロ25（及びキハ26格下げ後）の2種。 

 パート12 [編集]
E653系：青編成、黄編成 
113系：湘南色、スカ色、800番台旧色、800番台新色 
415系：旧塗装 
キハ120形：亀山鉄道部、岡山電車区気動車センター、木次鉄道部、広島運転所 
シークレット：EF60形19号機（やすらぎ） 
E653系はクハE653、クハE652、モハE653、サハE653の4種。113系の湘南色とスカ色の側面窓はユニットサッシタイプで先頭車、中間普通車、サロ110の3種。113系800番台の側面窓は非ユニットサッシで先頭車、中間車の2種。415系の側面窓はユニットサッシタイプで先頭車、中間車の2種。 

 パート13 [編集]
E653系：橙編成 
EF65形：1000番台特急牽引機（屋根がグレーの現行色） 
EF66形：標準色（台車と屋根がグレーの現行色） 
20系客車：帯2本、700番台（ホリデーパル）新塗装 
24系客車：25形銀帯、25形金帯 
シークレット：20系客車オヤ23形[4] 
E653系はクハE653、クハE652、モハの3種。20系帯2本はカヤ21、ナロネ21、ナハネ20、ナハネフ22、ナハネフ23の5種。20系700番台はカヤ21、ナハネ20、オハ14 700番台タイプ、ナハネフ22の4種。24系はカニ24 100番台、オロネ25、オハネ25 100番台、オシ24、オハネフ25 100,200番台の5種。 

 パート14 [編集]
2000系：初期量産車、N2000系 
EF58形：ぶどう色2号、青15号+クリーム1号 
EF61形：ぶどう色2号、青15号+クリーム1号 
10系客車：ぶどう色2号、青15号 
103系：1000番台灰色8号+青緑1号帯（常磐緩行線）、1000番台青緑1号1色（常磐快速線）、1000番台灰色8号+青22号帯（中央総武緩行線） 
シークレット：スニ40（荷物車） 
2000系は先頭車2種、中間車1種の3種。10系客車はA寝台2種、B寝台2種（中間車、緩急車）の4種。103系は先頭車、中間車の2種。 

 パート15 [編集]
EF210形：0番台、100番台 
EF60形：ぶどう色2号、青15号+クリーム1号 
EF65形：0番台一般色、0・500番台貨物色 
EF81形：JR貨物更新車、408号機試験塗装 
100系コンテナ車 
パレット有蓋車 
115系：300番台湘南色 
415系：後期車常磐線新色、後期車九州色 
シークレット：EF61形200番台 
コキ100系5種。パレット有蓋車は6種。115系・415系は先頭車、中間車の2種。 

 パート16（通常版ラスト） [編集]
485系:国鉄色、ひたち色 
489系:白山色 
E217系:スカ帯、湘南帯 
スハ44系:ぶどう色、青色 
10系:ぶどう色（ナロ10）、青色（オロ11） 
EF58:ぶどう色、青色 
485系国鉄色は先頭車・中間車・食堂車・グリーン車の4種、ひたち色・白山色とE217系は、先頭車・中間車・グリーン車の3種。44系客車はスハニ・スハの2種。 ]]></description>
         <link>http://syfam.xenxm.com/2009/03/post_12.html</link>
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         <pubDate>Sun, 22 Mar 2009 10:59:55 +0900</pubDate>
      </item>
            <item>
         <title>プリンストン (CV-37)</title>
         <description><![CDATA[プリンストン(USS Princeton, CV/CVA/CVS-37, LPH-5)は、アメリカ海軍の航空母艦。タイコンデロガ級航空母艦の9番艦。艦名はニュージャージー州プリンストンに因む。その名を持つ艦としては5隻目。

 艦歴
プリンストンは1943年9月14日、ペンシルバニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍造船所で「ヴァリー・フォージ」の艦名で起工した。1944年11月21日に「プリンストン」と改名され、1945年7月8日にマーガレット・ドッド（ハロルド・ドッドプリンストン大学学長夫人）によって命名、進水し、1945年11月18日、ジョン・M・ホスキンス艦長（プリンストン (CVL-23)艦長）の指揮下就役する。
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キューバ沖での整調航海後、プリンストンは第81航空団を乗艦させると大西洋に残り、1946年6月まで第八艦隊と共に作戦行動を行う。その後太平洋艦隊に移動し、6月30日にサンディエゴに到着、7月3日に出港すると1944年8月1日に死去しアーリントン国立墓地に埋葬されていたフィリピン大統領マヌエル・ケソンの再埋葬のためマニラへ運搬する。マニラからプリンストンはマリアナ諸島の第七艦隊に合流し第77機動部隊の旗艦となる。9月から10月にかけてプリンストンは日本から中国にかけての水域で作戦活動を行い、その後マリアナ諸島に帰還し1947年2月まで留まる。ハワイ水域で演習を行った後、3月15日にサンディエゴに向けて出航する。プリンストンは西海岸、ハワイ水域および西太平洋で1947年10月1日から12月23日まで作戦活動を行う。その後1948年6月20日に退役、太平洋予備役艦隊に加わる。

15ヶ月後に朝鮮戦争が勃発し、プリンストンは1950年8月28日に再就役する。集中的な再訓練の後12月5日に第77機動部隊に加わり、韓国水域で搭載部隊の第19航空団による戦闘偵察を行う。その後ハガル里地区に対して248回に及ぶ攻撃を行い、続く六日間にわたって長津湖から興南へ退却する海兵隊に対して地上支援攻撃を行った。12月11日に全ての部隊が海岸の集結地点に到着する。プリンストンの艦載機は他の海軍、空軍、海兵隊機と共同して興南からの撤退が完了する12月24日まで支援攻撃を行っている。

北朝鮮に対する攻撃は続けられ、4月4日までにプリンストンの艦載機は54の鉄道路線、37の橋を修復不可能としさらに44を破壊した。5月に同部隊は平壌と順川、新安州を結ぶ鉄道橋を攻撃し、翌日には華川貯水池に対する攻撃を行い、A-1スカイレイダー艦上攻撃機による攻撃隊が航空魚雷でダムを破壊するという戦果を挙げている。同年の夏は発電所や輸送路に対する攻撃を集中的に行い、8月に入るとプリンストンは帰国の途につく。8月21日にサンディエゴに到着している。

8か月後の1952年4月30日にプリンストンは第77機動部隊に再合流した。138日間に渡って艦載機による攻撃が行われ、沖合で小型艇を多数撃沈した。また敵後方の補給施設や、海岸に面した都市への攻撃に参加し、鴨緑江で水力発電所への攻撃を行っている。

プリンストンは1952年10月1日に艦種変更され、分類番号は CVA-37 となった。11月3日にカリフォルニアに帰還し、二ヶ月間の休養の後再び太平洋西部に向かう。1953年2月に韓国水域から離れ、停戦まで艦載機による味方への上空援護を行った。プリンストンは7月27日の停戦合意後も極東に留まり、9月7日にサンディエゴへと向かう。

1954年1月にプリンストンは再び艦種変更され、分類番号は CVS-37 となる。

プリンストンは西海岸に帰還するとオーバーホールが行われた。その後1968年5月に再びベトナムへ向かう。ベトナムでは強襲揚陸グループアルファの旗艦として「フォートレス・アタック」IIIおよびIV、「プラウド・ハンター」「スウィート・パーシット」「イーガー・ハンター」の各作戦に参加した。12月には本国へ帰還し、翌1969年4月にアポロ10号の回収船に指定される。その後1970年1月30日にプリンストンは退役し除籍された。1971年5月にはスクラップとして売却された。

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         <pubDate>Fri, 06 Mar 2009 17:44:58 +0900</pubDate>
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